L'électrique a roulé devant le musculaire dans les ventes de vélos outre-Rhin
Les vélos électriques ont doublé les modèles musculaires sur les ventes de 2023 en Allemagne. C'est la première fois que cette bascule est observée dans ce pays où l'on chérit la voiture, mais aussi la bicyclette.
Les ventes de vélos sont restées sur un plateau élevé en 2023 en dépit d'un contexte global morose pour la consommation, se réjouit la ZIV, l'association qui réunit 90 % de l'industrie du vélo outre-Rhin.
Son rapport annuel pour 2023 témoigne de la résilience de ce secteur et de la progression soutenue des ventes de vélos électriques face aux modèles classiques. La part de marché des premiers s'est établie à 53 % grâce aux 2,1 millions d'unités écoulées l'année dernière contre 47 % et 1,9 million pour les seconds.
Avec 84 millions de deux roues (tous types confondus), le pays compte presque autant de vélos que d'habitants (84,7 millions à la fin 2023). Ce volume de cycles est en augmentation nette puisqu'en 2022, l'association avait compté 82,8 millions de vélos. La part de l'électrique dans ce total de 2023 est maintenant de 11 millions de vélos (13,1 %).
Les gens remplacent leur vieux modèle, mais il y a une véritable tendance à l'acquisition d'un second voire d'un troisième vélo pour un usage plus récréatif ou sportif, note l'association, qui se frotte les mains en estimant que le marché est encore loin de la saturation. Rien que sur le remplacement de vélos musculaires par de l'électrique, il y a de quoi voir venir pour les fabricants avec une industrie allemande qui est restée dynamique.
Le seul voile posé sur ces bons chiffres c'est qu'en termes de valeur, elle est à la baisse. Avec un total de 7,06 milliards d'euros en 2023 contre 7,36 milliards un an plus tôt. Le prix moyen des vélos musculaires, qui pèsent encore lourd, a en effet reculé sur un an, à 470 € au lieu de 500 €, alors que celui des électriques augmentait à 2 950 € (2 800 € en 2022).
Cette poussée du prix moyen sur les vélos électriques s'explique pour partie par les modèles cargo, populaires, plus gros et plus chers. Il s'en est vendu 235 250 en 2023 contre 212 800 en 2022. La part de ceux équipés d'une assistance électrique augmente inexorablement.
Qu'ils soient musculaires ou électriques, les vélos qui ont été les plus vendus en 2023 sont les modèles tout chemin (42 %) suivis par ceux destinés à la ville (16 %) et les VTT (11 %). Sur l'électrique, plus spécifiquement, ce sont les VTT qui ont dominé (39 %), devant les vélos tout chemin (25 %) et les urbains (21 %). Les gros vélos cargo ont eu une part de 9 %. Ce sont ces vélos, adaptés au transport de personnes ou de charges lourdes, ainsi que les vélos taillés pour des trajets plutôt urbains, qui ont vu leurs ventes progresser en 2023, aux dépens des autres catégories.
En résumé, lorsqu'on compare la répartition des ventes entre les deux grandes familles de propulsion, le musculaire a toujours l'ascendant sur l'électrique pour les vélos tout chemin (VTC) pour les VTT (ATB) et pour les Gravel. Quant à l'électrique, il supplante le musculaire très largement pour les VTT de montagne (MTB), les vélos de ville et les vélos cargo.
Gravel : kesako ?
@newiphone76
Mix Vélo de route et VTT
Wikipédia :
« Gravel » (signifiant en anglais gravier) désigne à la fois une pratique cycliste et le type vélo hybride utilisé pour cet exercice et combinant des caractéristiques du vélo de route et du vélo tout-terrain. À l'instar des vélos de route traditionnels, à l'anglicisme Gravel bike on préfère plutôt parler de vélo de route tout-terrain ou de vélo toute-route, puisqu'il s'utilise aussi bien sur des routes asphaltées ou lisses que sur des routes caillouteuses ou accidentées.
@CyanRealDamselfly
Un VTC du coup?
@fousfous
Oui VTC tout simplement
@newiphone76
Non VTC et Gravel sont deux philosophies différentes de Vélo.
Selon ce que l’on désire en faire.
https://www.gravelpassion.fr/quelle-est-la-difference-entre-un-vtc-et-un-gravel/
@Florian Nicolin
Oui et non comme le dit l’article 😉
@ Florian Nicolin
> VTC et Gravel sont deux philosophies différentes de Vélo.
😳🤪
« La limite entre les Vélos Tout Chemin et les gravel est fine. Découvrons ensemble leurs similitudes, sources de quelques confusions entre ces deux univers. »
Sérieux, y en qui se la touchent grave.
@fousfous
Non
VTC = mix Vélo de ville / VTT
Gravel = mix Vélo de course sur route / VTT (position plus basse, guidon de vélo de course etc)
@CyanRealDamselfly
Ah ok je vois, merci.
@CyanRealDamselfly
Merci pour ces explications 🤗
@newiphone76
De rien en vrai je connaissais pas mais curieux j’ai cherché je partage ma recherche.
@CyanRealDamselfly
👍🏽
> l'association, qui se frotte les mains en estimant que le marché est encore loin de la saturation
Et quand le marché sera arrivé "à saturation", que se passera-t-il ?
C'est la "concurrence", nom politiquement correct de la "guerre économique", qui va jouer à plein avec des gagnants et des perdants. Ceux qui perdront en premier étant les salariés qui paieront les risques pris par les "investisseurs" qui eux même ne paieront - peut-être - que bien plus tard.
@marc_os
En attendant ils ont un salaire qui leur permet de vivre et possiblement à la fin si l’entreprise va mal ils iront chercher autre chose.
C’est toujours mieux que ne pas en avoir dès maintenant non ?
Je sais même pas pourquoi j’ai répondu au troll, désolé à tous.
@ pumk1n
> Je sais même pas pourquoi j’ai répondu au troll
Le grand classique : Sans argument valable on passe aux insultes.
@marc_os
Les arguments sont juste au dessus dans mon message :)
@marc_os
Troll c’est pas une insulte
C’est un peu dommage… mais bon….
@fredsoo: Même si le musculaire est mieux dans l'ideal, il vaudra quand même mieux un véhicule léger et électrique que lourd ou thermique.
@ misc
> léger et électrique
Où ça ? 😳
@fredsoo
Pourquoi dommage ?
Il y a tout un tas de situations où un VAE remplace une voiture mais un vélo musculaire ne pourrait pas le faire(longue distance, charge, enfants, …)
@holzmann
Vu sous cet angle, toi et Misc avez raison 😉
Préférer le vélo à la voiture c'est très bien. Par contre je me pose la question pourquoi beaucoup de jeunes ont des vélos électriques alors qu'ils ont l'énergie nécessaire pour se déplacer et entretenir leur santé. Par contre je vois souvent des personnes âgées se déplacer en vélo sans assistance. J'habite aux Pays-Bas.
@Biking Dutch Man
peut-être qu'ils ont des vélos électriques parce qu'ils n'ont pas de voiture et qu'avant ils avaient des Mobylette ...
@raoolito
J’ai toujours vu mon grand père paternel rouler à Mob ( «la bleue ») et j’en ai eu une pendant 2 ans puis 600 cm3 …jamais de casque ! Ça n’était pas malin mais je ne supportais pas.
Je suis bien tenté par le vélo à assistance électrique qui est plus actuel
@2ni
le problème c'est qu'il faut le casque aussi à vélo !!!
@Biking Dutch Man
Parce que ça dépend de la distance que tu dois faire. Moi je fais 30 km (2x15) par jour et j’ai la flemme d’arriver trempé de sueurs au bureau… J’ai beau avoir 35 ans et être en bonne forme physique, l’électrique c’est vraiment pratique et ça m’évite de prendre le RER bondé…
@pumk1n
Idem (22km x2).
Et avec un VAE, on se pose bcp moins la question de prendre le vélo ou pas.
Quand à la réflexion au dessus sur les mobylettes, c’est vrai pour les vélos assistés jusqu’à 45km/h qui sont considérés comme des 50cc.
@pumk1n
Perso j’ai environ 10km, mais pente assez raide et je dois déposer l’enfant de 35kg. Ce serait irréaliste sans assistance (et pourtant j’ai de bon transports en commun, l’idée était surtout de faire de l’exercice)
En même temps, c'est les Pays Bas, pas les Alpes. Le vélo sans assistance est moins épuisant !
Au delà du débat Gravel/Velo tous chemins, on ne peux que se réjouir de voir la pratique du Velo progresser.
Pendant des décennies il fallait que chacun ait une Bagnole voire plus en multipliant les offres, nous sommes passés du choix «utilitaire» au «je veux», le paroxysme étant à mon sens les inutiles SUV cabriolets du groupe VW (hasard ? Je ne crois pas)
Pour aller chercher son pain à 5 minutes à pieds, je connais une personne sportive (course à pied, piscine, vtt) qui préférerait prendre sa voiture, se plaindre de ne pas trouver une place de stationnement et revenir au bout de 20 min…
Au delà de 20km, le vélo musculaire n’a pas l’avantage au contraire des électriques.
Reste au politique d’avoir le courage d’imposer le respect du code de la route à tous ses usagers ;-)
@421
Oui mais bon il ne faut pas tout en conclure. On ne sait pas dans quelles proportions ces vélos sont utilisés. Si ça remplace ou si c’est en plus d’une voiture.
L’électrique permet aussi de franchir des côtes facilement, pas forcément besoin de grandes distances. Tout le monde ne sait pas à tout âge développer 200-300W en fonction des côtes et des pédaliers.
@Lexada
Tout à fait et pour le vivre au quotidien dans le monde des bobo-bio, certains sont offerts tout ou partie par les entreprises pour mieux defiscaliser mais finalement au quotidien il y a moins de voitures et plus de vélos devant les écoles urbaines :-)
J’imagine que l’allemand Bosch doit aussi se frotter les mains vu que leurs moteurs électriques se retrouvent dans beaucoup de VAE haut-de-gamme qui margent le plus …
@lauraffaire
> "leurs moteurs électriques se retrouvent dans beaucoup de VAE haut-de-gamme qui margent le plus …"
Oui, mais la tendance sur le marché allemand est plutôt aux premiers prix, souvent d’importation chinoise. Ce qui ne profite pas forcément à Bosch.
Malheureusement, ni l’article, ni ses sources ne citent une distribution des prix par catégories. Les différentes organisations allemandes ne fournissent que des données fragmentaires. Il faut toujours regarder l’ensemble d’une distribution ; des moments comme le médian ou la moyenne, sans autre information, peuvent être extrêmement trompeurs.
Déjà, des vélos « musculaires » d’un tarif moyen ≤ 500€ ne sont pas indicatifs d’un niveau des cadres et composants particulièrement réjouissant. Pour les électros, c’est encore plus délicat, malgré un barème de 2500-2800€ qui peut paraître prohibitif.
La baisse des prix constatée est également due à un rééquilibrage massif entre l’offre et la demande. Durant les trois années de pandémie, la demande a systématiquement dépassé l’offre. Les revendeurs raclaient les fonds de tiroir ; les acheteurs devaient s’estimer heureux s’ils obtenaient un vélo configuré à peu près convenablement dans l’année.
La situation s’est notablement redressée au courant de cet hiver.
Au Tour de France ça fait longtemps que "l'électrique" et "le chimique" viennent assister le "musculaire"...
L’association se réjouit, mais les ventes globales n’ont jamais été aussi basses que depuis 2017 ?
Ça ne semble pas extrêmement réjouissant, ce d’autant, qu’il me semble que les voitures ont fait de très bonnes ventes en 2023 en Allemagne ?
le déclin de la "bimolette à deux guiboles en V" ! tout fout l'camp ma p'tite dame !
Le terme vélo musculaire est ridicule. Alors qu'un vélo électrique lui n'a plus grand chose à voir avec un velo. Il s'agit d'un véhicule qui ne peut pas fonctionner de manière autonome (ou vraiment pas longtemps), qui est lourd, bien souvent encombrant (flagrant dans un train), qui sera rapidement obsolète en raison de la technologie qu'il embarque.
Alors oui c'est bien que le VAE se développe quand il vient remplacer la voiture. Il devient surfait quand il permet l'existence d'un velo fat type Revoe qui ne répond à aucun usage autre que se la péter, ou pour rouler moins vite qu'une bicyclette dans une ville plate comme Grenoble.
Oui, on va rire un moment dans les prochaines années en Europe lorsque la démocratisation des VE aura eu lieu et que les voitures auront besoin de réparation. Un airbag qui se déclenche implique un changement de batterie, une perte d’autonomie liée aux conditions climatiques également. Aux USA, les assureurs ne suivent plus depuis peu: lorsqu’il faut réparer une Tesla (par ex.), ce ne sont pas les plastiques bas de gamme qui sont onéreux, les rétroviseurs ou les portières, mais bel et bien la batterie. Les assureurs envoient directement la voiture à la casse. C’est joli les subventions des gouvernements pour les VE, mais niveau premium pour les assurances c’est intenable. Lorsque le parc aura bien grandi, qui va passer à la caisse? Même Tesla aux USA a vu trop grand avec son assurance maison, ça commence a lui coûter cher. Du coup, on se retrouve sur les routes de plus en plus avec des VE accidentés non réparés et/ou plus dangereux, et des contrats d’assurance qui flambent. Pour ceux qui voulaient économiser avec l’électrique face au thermique…